Por: Martín Milans (ruedasymotores@gmail.com)
Volante duraznense con 32 años de carreras: Raúl “Mono” Fernández
El debut de Raúl en Tacuarembó en un Ford T en 1977 en la categoría Standard “B”
Luego de unos cuantos años de carreras (32) y otros tantos de edad (casi 50) Raúl logró su último objetivo, el titulo de Campeón Nacional en la norteña categoría Súper Chevette, para de esa manera entregar la butaca a sus hijos.
Con él charlamos en Durazno en su taller Alicar Alineaciones y esto nos dijo:
“Es la tarea cumplida, este año cuando iniciamos el torneo en principio era para compartir el auto con Juan Ignacio, el mayor de mis hijos, pero al tratarse de un titulo Nacional resolvimos que yo lo corriera para intentar ganarlo y luego si bajarme, no sé si del todo, pero dar el paso al costado y decir cumplí y ahora vienen la sangre nueva, no era fácil, las carreras hay que correrlas, hay que llegar, no era un campeonato largo pero se corre en Melo y en Tacuarembó y tenemos que viajar, los fierros son fierros y pueden fallar pero por suerte lo logramos y trajimos un nuevo título a Durazno.
Sobre su larga carrera iniciada en los viejos Ford T nos dijo:
“Debuté en Tacuarembó en un Ford T en 1977 en la categoría Standard “B” mejorados y hoy son todos lindísimos recuerdos, cuando empezas a recordar todas fueron experiencias, la ansiedad de joven de querer andar fuerte que te lleva a romper algún auto por exceso de vehemencia, y con ello ir aprendiendo hasta que llegó la Fórmula Renault, vedette y sensación en el automovilismo uruguayo en ese momento, ya que eran monopostos digamos de verdad, autos en serio, autos que hasta hoy siguen dando sus frutos, era correr en otro tipo de autos y hacer más amigos de los tantos que conseguí en el automovilismo, hoy la mayoría retirados, algunos dirigiendo equipos, otros como directivos de diversas instituciones del automovilismo, algunos haciendo periodismo”, allí lo interrumpimos sabiendo que el fue a lo de Crespi a armar esos chassis y nos dijo:
“Cuando se forma la categoría en Uruguay, Pedro Passadore era quien hacia las gestiones y contactos por los autos e iban a venir los Depac de Donadio y los Tulia XXI de Crespi, y yo elijo un Crespi y me hacen el contacto para ir a trabajar y armarlos, esa realmente fue una gran experiencia ya que aprendí muchísimo y conocí la mayoría de los autodromos argentinos como mecánico de Tulio en diferentes categorías, el C.A.P. con las Datsun Z 280, su propio equipo de la F.R. algún T.C. ya que el atendía muchos autos y también conocí a grandes pilotos y personas, tenía 20 años y era maravilloso, salir a comer una pizza con el Toto Etchegaray después de trabajar en su auto, charlar con Don Carlos Marincovich o con Pairetti, eran los grandes del automovilismo argentino y poder hablar y escucharlos, para el que le gusta esto es como estar en el cielo, yo lo que quería era aprender y creo que lo hice, aprender como piloto y como persona, el Flaco Traverso no era la estrella de televisión, era uno más, andabas engrasado y comías un refuerzo con ellos y eran los grandes referentes, quizás por eso sean más grandes”
“Un pilar fundamental en mi carrera fue Jorge Omar Del Río, con él hice el curso de pilotos en El Pinar y luego lo encontré en Buenos Aires y también compartí horas de pista probando algún auto en el autodromo de Buenos Aires, para mi era como tocar el cielo con las manos, pero me faltaba la parte económica, estaba allí, tenía todo a mi alcance pero faltaba el dinero, si tenía mi auto para correr acá, lo rompí en Punta del Este cuando se presentó la categoría, lo llevé de vuelta y Tulio lo arregló sin costo alguno, son todas vivencias y recuerdos que quedan grabados en el subconsciente, al punto de cuando haces determinadas maniobras te das cuenta de que la habías conversado o te la habían comentado, o la habías practicado con Del Río, él tiene un don para enseñar con explicaciones muy calmas donde parecía que andabas en bote y no en auto, con mucha suavidad pero aplicado a la pista aparecían los tiempos”
Luego del pasaje por Argentina y nuestra Fórmula Renault llega el Turismo Frontera y sobre eso Raúl nos dijo:
“Previo a eso tuve un pasaje por la Bi Marca con los Escort y los 125, en lo de Cabarcos los Escort y después con Juan Carlos López haciendo un 125 para Armando Méndez allí también aprendí muchísimo, me siento virtuoso de haber estado y haber forjado una amistad con tantos grandes como la familia López, los Cabarcos, “Mico” López, los Mainentti, un sinfín de gente y pilotos con los que de alguna forma estuve trabajando, pero muy fuerte con la familia López con su calidad de gente y de trabajo, allí aprendí la fineza del trabajo tanto en la preparación como en la presentación del auto, a mi ahora me embroman con que mi auto es demasiado prolijo, eso también lo aprendí, eso es amor por hacer los autos bien y creo que es parte de esto” “Después si llega el Turismo Frontera, ahí arranqué en Rivera con un 147 y luego pasé a un Uno, otra gran experiencia y nuevos amigos, no en todas gané, en alguna me arrimé como en la Renault pero allí faltaba el dinero para llegar a la punta”
Recordándole que la velocidad se compra comentó:
“Es cierto, hay un punto de quiebre en los tiempos, tu llegas rápidamente al tiempo de la mayoría de los pilotos en cualquier pista pero limar esas últimas décimas cuesta cada vez más caro, en la Renault necesitabas gomas frescas, pastillas Testar, el chassis aunque yo los conocía había que poner los últimos elementos y yo no podía, ahí viene el Turismo Frontera tras la venta del Fórmula, allí si gane con el Uno hasta a los autos de la categoría mayor, ese auto fue sensación era un modelo nuevo y andaba muy pero muy bien”
Luego hay un impasse con cambios personales y sobre eso nos dijo:
“Si, pasan 3 o 4 años donde inicio la empresa y comienzo a trabajar, también se forma la familia pero en la sangre había aceite y nafta y las ganas de correr estaban latentes, surge la posibilidad de comprar un auto y empiezo a correr en Tacuarembó en los Monopostos 1600 donde el primer año fui Vice-campeón y el segundo Campeón, ahí cambiamos y vamos a correr al litoral en la Fórmula S.A.C. 2000, una categoría muy fuerte con muy buenos autos, donde ganamos varias carreras y tuvimos algún traspié, roturas que hacían trabajar a la barra hasta la madrugada, pero un auto que mientras estaba en pista iba muy bien, pero a veces te hacen trabajar y en eso también tengo suerte tengo un grupo humano que siempre me acompaña, pero Mario Chafa Sosa y Luís Gallosa son los incondicionales de siempre, los chiquilines, ustedes, un grupo de duraznenses con buena onda que siempre está empujando y que mucho ayudan, son parte del equipo, uno puede tener el auto más maravilloso pero si cuando te bajas no hay nadie…, es algo muy frio, el grupo humano te hace sentir bien y acompañado, más allá de las carreras, de manejar, de acelerar, creo que antes de subirte y después de bajarte ese momento de encontrarte con todos los que sabes que te acompañan de corazón te da la mayor felicidad, esos amigos tienen para mi una gran importancia”
Así llegamos a la Monomarca Chevette y la nueva Súper Chevette creada este año por las Asociaciones de Volantes de Tacuarembó y de Volantes Arachanes y sobre ella nos dijo:
“Es una categoría con mucho porvenir donde también creo que hay que trabajar muchísimo en la parte organizativa y directriz, tiene mucho potencial pensando siempre en la adecuación a nuestro medio, al amateurismo sobretodo del interior, categorías que debemos preservar y darle una vuelta de tuerca a la parte organizativa, no es fácil en el interior todo es un voluntariado no hay directivos rentados, son anónimos que restan tiempo a su familia y su trabajo para hacer una carrera, entonces vos ganas la carrera, te llevas el trofeo, salís en la foto y ese directivo o colaborador anónimo no aparece, no es fácil armar un campeonato como este que dentro de todo y aun con su problemática salio un buen campeonato con un buen nivel de autos y de pilotos que llegan desde Montevideo, Paysandú, Rivera, Treinta y Tres, nosotros desde Durazno y se suman a los de Tacuarembó y Cerro Largo” “Creo que eso valoriza lo nuestro ya que ganamos un campeonato con un 100 % de efectividad en el podio incluida una exclusión, injusta a nuestro criterio y a falta de una fecha, y creo que el nivel fue muy bueno, hay que seguir trabajando y apoyando a los pilotos, concientizarlos ya que hay gente que no anda en la punta y quiere andar sin trabajar, y para andar en la punta de cualquier categoría se requiere de mucho tesón, mucho trabajo, hay que trabajar todo el mes en el auto, además está la parte humana, lo conductivo, el físico, algo que teniendo un buen auto facilita mucho las cosas”
Ya finalizando la nota le digo a Raúl que me cuesta creer que se baje del auto y el me cuenta que:
“No es fácil, la decisión no es bajarme y hacer como muchos la carrera o el partido de despedida, si pienso que cumplí una etapa dentro del automovilismo, no pude correr un campeonato como Superturismo o Turismo Libre, no lo descarto pero el tiempo no para y hay momentos donde yo discrepo por los costos que se marcan para las categorías más importantes de nuestro país y no estoy en esas condiciones, pero si es dar paso a la sangre nueva, la mía propia y dejar que mis hijos empiecen no esperar a que sean grandes y hayan perdido la edad de aprender donde son como una esponja que todo absorbe, y si les gusta lo van a asimilar muy bien, a “Juanchi” el mayor ya sabemos que le gusta y lo va a hacer bien, y obvio que en todo lo ayudaré en todo lo que pueda ayudarlo, y bueno veremos como se porta el año que viene, el auto lo tiene, está ordenado, solo esperaremos las modificaciones al reglamento para trabajar en él, pero el auto está y bueno lo guiaré desde abajo y creo que tiene las condiciones para hacer un buen campeonato”, “También están los dos más chicos, Pablo y Diego que tienen ganas y en la medida que pase el tiempo no dejará de ser una inquietud menor, son tres varones y el que quiera corre en algo va a correr y por eso mi tiempo expira, me presionan los de abajo” “Trataré de disfrutarlo desde abajo, se que voy a sufrirlo pero intentaré disfrutarlo, es el orden de la vida, si en algún momento hay un huequito manejaré de vuelta, pero creo que este campeonato de Súper Chevette es para finalizar la carrera, lo que venga en adelante será de yapa, del automovilismo no me retiro, siempre voy a estar”
Tres varones y un solo auto…, tendrás la nada fácil tarea de conseguir varios y buenos sponsor
“Es un tema tan trillado que todos quienes estamos en esto lo conocemos, no es nada fácil, sea como piloto, como equipo, como patrocinador, como informante, los propios medios ya que no es una población fierrera por naturaleza, no somos Argentina donde en cualquier lado una Peña crea y genera pilotos y donde hay calidad de pilotos siempre va a haber gente que los apoye, pero seguiremos buscando y seguiremos peleando para tratar (si pudiéramos) armar dos autos, quizás puedamos en un futuro si todo se normaliza en la faz económica, pero por ahora hay uno y pensamos en el campeonato que va a iniciar Juan Ignacio el año que viene y apuntar todas las baterías a eso y en la medida que vayan madurando por ahí surge y bueno se darán los pasos para que suba otro de los chicos, y yo estaré ahí siempre cerca, del automovilismo no me voy a retirar nunca, es solo un paso al costado”.
Por tu historial y tus antecedentes se me ocurre pensar que podes llegar a ser un referente y hombre de consulta:
“Creo que es parte de lo que uno a aprendido en todos estos años, entonces sí, creo estar capacitado para dar mi opinión en muchas cosas, creo que en los aciertos y los errores hemos andado siempre más cerca del acierto que del error, y en esto de las carreras en realidad donde todos nos conocemos creo que dejamos una buena imagen.
Gracias Raúl, disfruta este campeonato con tu gente y desde ya el mayor deseo de éxitos para Juanchi que será el sucesor en el Fernández Competición.
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